A Hidrovia Tietê-Paraná compreende uma via de navegação que liga a região sul, sudeste e centro-oeste do paísINTEGRAÇÃO NECESSÁRIA
JOSÉ MACHADO - Comunicação ANA - 27/01/2009
O uso das águas interiores para navegação comercial, em que pese sua elevada potencialidade, sempre esteve em segundo plano no Brasil, tendo prevalecido um forte viés "rodoviarista".
No entanto, se nossa matriz de transporte for mais bem equacionada, sob o ponto de vista da integração multimodal (rodovia-ferrovia-hidrovia), teremos inequivocamente benefícios ao desenvolvimento econômicosocial e ao meio ambiente.
O melhor exemplo para ilustrar essa situação é o escoamento da produção agrícola de Mato Grosso. Segundo o Ministério da Agricultura (Mapa), em 2007, o MT destinou à exportação cerca de 7 milhões de toneladas de soja.
Desse total, cerca de 55% foram embarcados pelos portos de Santos (SP), Paranaguá (PR) e São Francisco do Sul (SC).
Esse percentual eleva-se para 65% quando se inclui o porto de Vitória (ES). Parte importante, portanto, foi transportada dos locais de produção até os portos por carretas, percorrendo, no sentido norte-sul, distâncias de até 2.000km e, uma vez embarcada, fez o caminho inverso, pelo mar, rumo ao mercado externo.
Considerando-se que uma carreta transporta em média 20 toneladas, teremos cerca de 220 mil viagens de carreta por ano para transportar essa carga.
Que impacto podemos imaginar se prevalecerem as estimativas de que em 2018/19 esse mesmo estado estará produzindo 25 milhões de toneladas?
Quanto custa essa logística aos cofres públicos em termos de equalização de frete e manutenção de estradas?
A melhor solução para reverter essa lógica perversa está no escoamento de parte da produção daquela região por rios afluentes da margem direita do Rio Amazonas, valendo-se da oportunidade ensejada pelos aproveitamentos hidrelétricos projetados ou em construção, já que os barramentos favorecem a navegação.
No aspecto ambiental, a hidrovia significa vantagens inequívocas em comparação a outros modais, pois não implica desmatamento e polui menos.
A ANA, em 2008, assinou com a Agência Nacional de Transportes Aquaviários um acordo para identificar os melhores instrumentos que permitam o avanço dessa vertente estratégica do setor de transporte.
Como resultado, foi desencadeado o debate sobre o tema no governo federal e já há consenso de que é possível vislumbrar um resultado favorável fazendo avançar o peso do transporte hidroviário em nossa matriz de transportes, sobretudo quando se trata de direcionar o olhar para as potencialidades que os rios afluentes da margem direita do Rio Amazonas apresentam para a geração de energia e o transporte hidroviário.
JOSÉ MACHADO é presidente da Agência Nacional de Águas (ANA).
INSTITUTO SOS RIOS DO BRASILDivulgando, Promovendo e Valorizando
quem defende as águas brasileiras!
ÁGUA - QUEM USA, CUIDA!
ÁGUA - QUEM USA, CUIDA!
Nenhum comentário:
Postar um comentário
Seja bem vindo e deixe aqui seus comentários, idéias, sugestões, propostas e notícias de ações em defesa dos rios, que vc tomou conhecimento.
Seu comentário é muito importante para nosso trabalho!
Querendo uma resposta pessoal, deixe seu e-mail.
A legislação brasileira prevê a possibilidade de se responsabilizar o blogueiro pelo conteúdo do blog, inclusive quanto a comentários. Portanto, não serão publicados comentários que firam a lei e a ética.
Por ser muito antigo, o quadro de comentários do blog ainda apresenta a opção comentar anônimo; mas, com a mudança na legislação,
....... NÃO SERÃO PUBLICADOS COMENTÁRIOS DE ANÔNIMOS....
COMENTÁRIOS ANÔNIMOS, geralmente de incompetentes e covardes, que só querem destruir o trabalho em benefício das comunidades FICAM PROIBIDOS NESTE BLOG.
No "COMENTAR COMO" clique no Nome/URL e coloque seu nome e cidade de origem. Obrigado
AJUDE A SALVAR OS NOSSOS RIOS E MARES!!!
E-mail: sosriosdobrasil@yahoo.com.br